Oubliez les codes d’évolution linéaire, les dates de sortie ou le marketing tapageur : la Yamaha YZ125, c’est l’histoire d’une motocross qui refuse obstinément de rentrer dans le rang. Depuis plus d’une décennie, ce modèle cultive une singularité qui fascine autant qu’elle interroge. Voici ce que révèle un examen sans fard des millésimes récents et de la place particulière du YZ125 dans le monde du tout-terrain.
Q : YAMAHA YZ2020 pour 125 est-il meilleur que le YZ125 2019 ?
R : Impossible de se mentir : la Yamaha YZ125 n’a pas changé de recette ou presque depuis 2006. Cet immobilisme inspire confiance, car tous les défauts majeurs ont été gommés au fil des années. Voilà une moto que l’on connaît sur le bout des gants. Mais c’est aussi sa limite : alors que la concurrence évolue, le YZ125 reste sur ses bases. Sa puissance demeure figée ; son couple laisse sur sa faim et côté moteur, les surprises ne sont plus de mise. Pour rouler juste pour le plaisir, elle répond présent, mais face au chrono, le manque de chevaux se fait sentir. Même le préparateur du coin peut en sortir 37 chevaux, mais à l’aide de recettes éprouvées depuis plus d’une décennie. Faut-il vraiment demander si elle peut être rendue compétitive ? Peut-être vaudrait-il mieux se demander pourquoi Yamaha a arrêté de croire à la course à la performance.
Q : Comment YZ2020 125 fonctionne-t-il sur DYNO ?
R : Le passage au banc d’essai réserve une petite surprise : jusqu’à 7800 tr/min, la YZ125 fait mieux que le KTM 125SX. Sortie de virage ou à la relance, la vivacité est là. Mais dans cette catégorie, le jeu se gagne après. Dès 8000 tr/min, la KTM prend le dessus, et l’écart s’élargit franchement vers 9000. Verdict en chiffres : 37,5 chevaux pour la KTM 125SX 2020, 33,52 pour la Yamaha. Certains préfèrent l’allonge explosive, d’autres la rondeur, à chacun son camp.
Q : Combien de couple délivre le YZ125 ?
R : Le couple maximal affiché en 2020 par la Yamaha YZ125 est de 16,29 lb-pi à 11 000 tr/min, quand la KTM 125SX frôle les 17,7 lb-pi. La différence est facilement mesurable une fois sur la piste.
Q : Que vaut le YZ2020 125 sur la piste ?
R : Changer de monture pour un KTM 125SX, c’est risquer de ne jamais revenir à la YZ. La force du bloc KTM impressionne en haut, mais la Yamaha surprend par sa facilité naturelle, son côté intuitif pour remettre les gaz. La plage de puissance un peu plus basse favorise le coup d’embrayage pour rebooster la machine. Elle monte rapidement dans les tours, garde un comportement linéaire et surtout, ne piège jamais. Ceux qui ne jurent que par la dernière seconde au tour regretteront sans doute le punch du KTM dans le dernier quart de la plage, mais pour une majorité de pilotes, la cohérence de la YZ125 fait toujours mouche.
Q : Combien coûte le YAMAHA YZ2020 125 ?
R : Pour acquérir un YZ125 neuf en 2020, il faut débourser 6 599 dollars, soit 700 dollars de moins que la KTM 125SX facturée 7 299 dollars. Quand on connaît la fiche technique des deux machines, cet écart est tout sauf anodin.
Une grande partie des adeptes du tout-terrain parie avant tout sur la fiabilité et la solidité. Pour eux, la YZ125 fait figure de valeur sûre, fidèle à elle-même depuis quatorze ans.
Q : Peut-on rendre la YZ125 compétitive face au KTM 125SX ?
R : Économiser 700 dollars à l’achat ouvre un vrai potentiel d’évolution pour la Yamaha. Plusieurs axes permettent de réduire la différence de performances :
- Ligne d’échappement : Pour environ 250 dollars la ligne et 135 dollars le silencieux, on gagne 2 chevaux. Les propositions signées Pro Circuit ou FMF sont largement éprouvées.
- Admission : Installer une cage à anches Boyesen Radvent (environ 180 dollars) ou Moto Tassinari VForce4 (près de 170 dollars) améliore la plage d’utilisation du moteur.
- Préparation moteur : Comptez moins de 500 dollars pour l’optimisation du cylindre et de la culasse par un préparateur compétent. Pour grappiller chaque cheval, certains n’hésitent pas à adopter du carburant course.
- Transmission : Passer la couronne arrière de 48 à 49 dents rend la boîte plus réactive en bas et la gestion plus instinctive. Un pignon costaud coûte moins de 50 dollars.
- Budget : Mieux vaut consacrer l’intégralité de l’économie au moteur plutôt qu’à la suspension, aux roues ou à des pièces en titane. Sur ce type de machine, la puissance prime, même si la partie-cycle de la KTM fait figure de mètre-étalon.
La YZ125 affiche quatorze années de service mais n’a pas volé sa réputation dès sa sortie.
Q : Depuis 2006, quelles évolutions sur le YZ 125 ?
R : Voici les modifications apportées aux différents millésimes :
- 2006 : Nouvelle suspension Kayaba SSS, amortisseur en titane, réservoir agrandi.
- 2007 : Fourche affinée, réglages ajustés, châssis allégé, nouveau guidon Pro Taper Contour, silencieux raccourci.
- 2008 : Nouvel étrier avant, fourche modernisée, autre valve à anche, maître-cylindre avant modifié.
- 2009 : Support de flexible allégé, nouvelle housse de selle, pneu avant Dunlop 742F.
- 2010 : Graphismes actualisés.
- 2011 : Harmonisation mondiale, silencieux modifié, faisceau principal et aiguille revus pour la compatibilité carburants.
- 2012 à 2014 : Changement d’habillage et motifs ; évolution mineure.
- 2015 : Nouveaux plastiques profilés, fourche Kayaba SSS revue, boîte à air repensée.
- 2016 : Chaîne remplacée, jantes noires, nouvelle déco.
- 2017 : Disque avant porté à 270 mm, matériau de freinage revu.
- 2018 à 2020 : Retour aux jantes bleues, nouveaux graphismes annuels.
Q : Quel est le poids du YZ125 2020 ?
R : Sans essence, la Yamaha YZ125 2020 pèse 201 livres. La KTM 125SX affiche un peu moins : 192,5 livres. La différence se ressent vraiment une fois les roues dans la terre.
Q : Comment se comporte une YZ125 ?
R : Les tests terrain, sur sol dur comme dans le sable, révèlent une YZ125 redoutablement maniable. En plein bac à sable, elle reste stable, se redresse par elle-même et tolère l’imprécision de pilotage. Un châssis aussi permissif avec 14 ans au compteur, c’est rare. On comprend mieux pourquoi certains disent qu’une monture moins puissante permet d’aller plus loin que les bêtes de course modernes. Une moto surpuissante épuise vite ; avec la YZ125, même en poussant fort, la confiance reste intacte.
Q : Quels sont ses principaux défauts ?
R : Plusieurs points peuvent agacer :
- Moteur : En haut du compte-tours, le moteur manque vraiment de souffle.
- Roue avant : Le Dunlop MX52 monté d’origine ne procure pas une accroche idéale. Passer à un MX3S ou MX33 change radicalement la donne pour l’avant.
- Prix : C’est la motocross neuve la moins onéreuse de sa catégorie, mais à ce tarif, on roule sur une plateforme technique de 2006. Difficile de ne pas imaginer ce qu’elle aurait pu devenir avec une vraie politique d’investissement sur toutes ces années.
Q : Quels sont ses atouts ?
R : Côté points forts, la Yamaha YZ125 tient la distance :
- Embrayage : Robuste en toute circonstance ; inutile de s’en méfier au fil des tours.
- Suspension : La fourche SSS Kayaba, toujours à la hauteur pour des pilotes de tous les gabarits.
- Entretien : Simplicité et coût réduit. Un kit piston Vertex tourne autour de 110 dollars pour la YZ125, soit deux fois moins cher que sur une 250 quatre temps.
- Fiabilité : Quatorze ans de développement, des milliers de retours d’expérience, un historique solide.
- Légèreté : Les 201 livres rendent la machine vive et agréable, surtout face aux 4-temps plus lourds.
Q : Quel bilan réel ?
R : Pour ceux qui cherchent d’abord à se faire plaisir, la Yamaha YZ125 2020 reste à part. Machine idéale pour bâtir son projet perso, parfaite moto intermédiaire après la mini, ou solution de loisir abordable. Reste un prix neuf élevé, difficile à justifier quand le modèle a si peu évolué. Le marché de la moto d’occasion offre exactement les mêmes sensations, à budget bien moindre. Ce point ne devrait pas être négligé par qui vise avant tout l’efficacité.La fourche SSS Kayaba reste une référence absolue dès la sortie du magasin. Elle s’adresse surtout aux pilotes légers sur la YZ125.
YAMAHA YZ2020 125 RÉGLAGES MAX
Pour un usage compétition, voici les préconisations d’usine à adapter en fonction des sensations :
Réglages de fourche KAYABA SSS
- Taux de ressort : 0,42 kg/mm
- Compression : 12 clics
- Détente : 12 clics
- Hauteur des jambes de fourche : 5 mm
Ce système fonctionne très bien, surtout avec la réactivité du moteur deux temps. Si votre gabarit est plus imposant, pensez à renforcer les ressorts et jouer sur la compression. Les pilotes aguerris profiteront d’un surplus de fermeté pour mieux canaliser la moto.
Réglages d’amortisseur KAYABA SSS
- Taux de ressort : 4,7 kg/mm
- Enfoncement course : 100 mm (105 mm possible)
- Compression haute vitesse : 1 tour et demi
- Compression basse vitesse : 12 clics
Détente : 12 clics
L’équilibre général ne déçoit jamais. Précision, stabilité, la moto se place où on l’attend.
Réglages de carburation YAMAHA YZ125
- Carburateur Mikuni TMX 38 mm
- Gicleur principal : 430
- Ralenti : 40
- Aiguille : 6BFY43-3
- Clip : 3e cran en partant du haut
Réglez la vis d’air à 2 tours 1/4. Pour s’adapter à la qualité de l’essence ou à l’altitude, deux gicleurs (420 et 440) sont livrés. L’aiguille 6BFY43-3 offre un mélange un peu plus riche. Rouler fort par temps chaud ? Optez pour le gicleur plus gros ou ajoutez une touche de carburant de compétition à chaque plein, histoire d’éviter toute mauvaise surprise.
La Yamaha YZ125 persiste et signe : plaisir immédiat, efficacité simple, recette qui ne prend pas une ride malgré les années. Là où d’autres surfent sur la nouveauté, elle prouve qu’une belle mécanique, même vieillissante, peut continuer de tracer la différence et faire naître le sourire à chaque sortie.
